事隔12年后，我与骑友于建军去辽宁铁岭，在“中华骑游达人”领奖地我们四人又奇妙相遇了。他们夫妇也都评上“中华骑游达人”，但我们走在一起已互不认识，我只听得一位女骑友说是徐州人，就向她打听我们十多年在湖南骑游途中相遇的一对徐州老夫妇。只见她思索了一会对我说：“你是不在说我啊？”我连忙打开手机，找到了我网站上的那张四人合影的老照片让她认。“对！就是我。”她高兴得跳了起来，连忙把老头叫来。我也把于建军叫来，四人再次相遇，激动得不得了，又一起合了影。《骑游天下》杂志还专门为我们的奇遇写了一篇报导，还附上前后两张四人合影。

我们在长沙住下后，下午我与于建军一起乘公交车到韶山参观毛泽东故居。我是第二次来韶山，第一次是三十七年前步行到长沙后再步行到韶山的。这次陪骑友再次参观韶山，这里与南昌的八一起义纪念馆的冷清场面不同，来韶山参观的人群还是不减当年，来自五湖四海的人们怀着对毛主度的无比崇敬和怀念，如潮水般涌来。与三十七前相比，故居没有变，周围的环境有了很大的变化。记得当时故居后面的山上多数是些小松树，估计多数还是解放后栽种。而现都已长成高大的树木和茂密的森林。原来周围还有一些用土坯砖建成的民房，现在都以现代建筑所替代。当年步行到这里，只盖的了个“参观韶山留念”的纪念章，也没有照相，这次就要多照几张留念。

11月23日，我们骑车先过汨罗江，一路向北而行，中午到达新墙镇用餐。下午骑行途中我看见公路右侧三百米有农民正在犁田。现正是冬耕季节，在湖南农村，还可以看到牛耕田的景象，在我们家乡牛耕田已消失近三十年了。三十多年前，我作为“知识青年”插队在当地农村。犁田在所有农活中也算得上是一种技术活，又要力气，又要技巧，当时我下了很大功夫学习犁田，才熟练地掌握了犁田的技术。今天看到当地农民在犁田，心里痒痒的，就想去试试。我把自行车停在公路旁边，带上摄像机，从田埂小道上走了三百多米，一直到犁田的农民边身边。我说明来意，向这湖南老乡提出让我犁田的要求。这位湖南老乡非常热情，当场答应，并把牛和犁田工具交给我使用。我右手扶犁把，左手牵牛绳，并握住牛鞭，喊一声：“驾！”开始犁田了。这是条大水牛，向右转过头来向我看了一下，见我这个陌生人，先犹豫了一下。我右手扶犁柄，左手拉牛绳，将右转的牛头拉直向前，高举牛鞭，又大喊一声：“驾！”大水牛终于听话了，它拉着犁一步一步往前走，我扶着犁把跟在其后，也一步一步向前进。犁田时，对犁柄的左右摆动来调节使所犁头的方向，用犁柄的抬高和压低来调节翻土的深浅。犁田时还要利用数学中“三点一直线”的原理，看住犁头、牛头和田岸另一头的某一点，始终控制这三点在一条直线上，这样才使犁线挺直，翻土均匀。这大水牛还真让我制服了，重操三十年前的旧农活仍然这么顺当，让我喜出望外。我让老乡为我录像，以后我还把这段录像视频放在我的网站上。这些录像一直是我长期保存的珍贵资料，也是我骑车回来制作骑行VCD的精彩片断。

岳阳楼耸立在岳阳西门城头、紧靠洞庭湖畔，最早为三国东吴所建。自古有“洞庭天下水，岳阳天下楼”之誉。现存岳阳楼重建于清光绪五年（1879），三层三檐，通高近20米，为中国现存最大盔顶建筑。岳阳楼是江南三大名楼（另有南昌的滕王阁、武汉的黄鹤楼）中唯一的一座保持原貌的古建筑，它的建筑艺术价值无与伦比。

我与骑友一起登上岳阳楼，仔细欣赏了这120多年前古建筑。拜读了范仲淹的《岳阳楼记》，这是我们中学语文课本中学习过的课文，在这里复习一遍，温故而知新。我们又登上顶楼，面对辽阔无际的洞庭湖，极目远眺。平静的湖面一直与天边的云彩相连，有一只小船正从湖面上驶过，船过之处，留下了“八”字形长长的两条水波。黄昏将近，太阳离湖面越来越近，像一个红红的火球，散发出绚丽多彩的光辉，照在湖面上金光粼粼，放射出五彩缤纷的光芒。我们在岳阳楼上乐而忘返，一直到太阳落入洞庭湖面后才离去。

11月24日，由于前一天中午吃坏了肚子，晚上拉肚子一次，早上身体有些软弱，我们起得晚，早晨出发得也晚。我们穿过一些山路，中午我们到临湘县城。临湘位于湖南湖北界，属县级市，有“湘北门户”之称。我们离开临湘不久，便出湖南省界，进入湖北省境内。

进入武昌市区，正值下班高峰，马路上车辆和行人又多，望不到很远的地方，也不敢走开，生怕两人错路。开始还是休息，一个多小时过去了，还是不见人过来，这不对呀，不可能相差那么多距离，难道有什么意外发生。想想也不会，都是走南闯北的人，不会有事的。坐下来再等一会，现在坐在这里已不是休息，而是焦急地等待了。天已黑，我在等人，也有人在等我了，我就在手机写上写了“到达武汉”几个字，发送给妻子，估计她已等久了。

吃过晚饭后，人总算恢复过来了，我还得完成每天的作业，简单地写一段当天骑行情况和一首骑游短诗，把这些内容发给家人，再发布到我的网站和《自行车旅行网论坛》的帖子里，让每天上网关心我的亲友和网友也放心。尽管上武汉长江大桥累得难受，但一路上不顺利的事我都不会告诉家人和亲友，以免他们为我担心，我还是“强作笑容”，在骑游诗中加上了一个“笑”字。

在这江汉平原上，我们一天骑行150公里，晚上到达潜江市。潜江，位于江汉平原腹地，属亚热带季风性湿润气候，素来以“水乡园林”著称。地上盛产粮棉，地下富藏油气。境内有全国十大油田之一的江汉油田。

我们夜宿于潜江一家旅馆，夜里突然接到妻子打来的电话，说卫生间墙上的电热器突然掉下来打在她头上，痛得很。我听了很紧张，问她要不要紧，我家就住在医院旁边，到医院去拍片查查。她说，等等再说。要是我在她身旁，也许还好一些，现在我远在数千里之外，真有点担心。她又说我走得太远了，一个在家本来就有点担心，还要担心我，有点委曲，她哭了，让我不知所措。想想也是的，我一个人在外，天不怕，地不怕的，也没感到怎样，她在家却忍受着巨大的压力。别人都说我自行车走得很快，一会儿到了南昌，没多久又到了武汉，唯一是她感到时间过得太慢。因为只有她“时时牵挂着”我。过了一会儿，我打电话问她好点吗，她说好点了，明天再说吧！那天晚上我也睡不着觉，于是就写了一首诗。

11月28日，离开潜江，继续沿318国道西行。我们中午到达荆州市，荆州位于江汉平原的腹地，历史上曾为楚国故都，这里还完好地保存着荆州古城。这里曾是三国的古战场，留下了很多经典的故事。这里有关帝庙，荆州人敬仰关公，已成了千年不变的习俗。而荆州以外的人还常用另一个典故“大意失荆州”来告诫世人。对我们骑自行车远行的人来说，后一个典故尤为重要，我写骑游短诗一首：

由于我这次出发前将自行车轮胎经过改进，在内外胎之间衬了一层外胎条后，不像两次骑车远行，一路上接连破胎。这次从家里出来，骑行1800多公里，这中间轮胎没有破过，到了荆州第一次发生了后轮内胎破损泄气。我在荆州路途寻找自行车修理摊位，一路上没有见到修车摊位，看看快要走出市区了，我就在一处公用电话铺门前停下，这店铺里有七、八台电话机，有好几个在这里打电话。我问店主，附近哪里有修自行车的。他说：“这附近没有修自行车的。”我问他那里有修的，他回答要返回城里去修。他问我从哪里来？我告诉他从浙江来，准备去昆明。正当我为难时，他说：‘我来帮你补胎。”说着，他从屋里拿出补胎的工具，就在店门口为我补起胎来。车轮卸下后，我发现内胎并不因外胎被刺破引起的，是因衬垫的外胎条经剪刀裁剪后边缘呈直角，与内胎长期磨擦而破损的。这下我知道了，下次将衬垫的外胎条边缘的锐角磨除，就可以避免这种情况了。

11月29日，离开枝江，沿长江北岸骑行几公里后长江向南弯曲而去，公路没必要随长江去绕一个大圈，但要直走也不那么容易，长江是因为这里有一座大山挡道才弯向南去，要想走直路就得翻越这座山。这里山高坡陡，骑车比较累，我们翻过一座山后又来到了长江的岸边。没行多久长江又向南弯去，我们又翻过两个小山坡，再次靠近长江。这样我从长江的下游行到达长江的中游，以后还要去长江的上游，不断地上坡下坡，而且海拔在不断地提升。我们中午到达猇亭，猇亭是个古镇。猇亭始得名于三国时期，因此地建有一座造型优美的小亭，小亭上的雕像既像虎又像犬的模样，称为猇，即名为猇亭。猇亭自古为兵家必争之地，历史上曾发生过大小战争百余次，三国时期著名三大战役之一的吴蜀“夷陵之战”(另两次为官渡之战、赤壁之战)就发生在这里。现在，在这里建有一个仿古战场旅游景区，我们在这里参观、游览、照相。

11月30日，我从地图上查到，长江三峡其中最险的西陵峡距宜昌西郊只有五公里，我对骑友说：“我们既然到了长江三峡，我们骑车去西陵峡游玩。”他听了也觉得很好，于是我们吃过早饭就出发。长江三峡是瞿塘峡、巫峡和西陵峡三段峡谷的总称。三峡西起重庆市奉节县的白帝城，东至湖北省宜昌市的南津，全长193公里。三峡两岸悬崖绝壁，江面狭窄曲折，江中滩礁棋布，水流汹涌湍急。西陵峡为三峡最险处，礁石林立，浪涛汹涌，两岸怪石横陈，滩多流急。我几年前曾从宜昌乘坐长江轮到奉节，经水路游览过长江三峡一带，今天骑自行车在陆路上游一段也另有情趣。我们骑车出宜昌西郊，随长江北岸一条新修建的夜明珠路，先到达了三游洞，这里山雄水秀，绿树成荫。以后我们来到了白马洞，这里有欧式建筑的广场，周围林海茫茫，小溪潺潺，我们穿行于苍翠林间，聆听百鸟鸣唱。我们在这里游玩照相，后又继续向纵深骑去，只见四周群峰挺拔，气势磅礴，雄伟险要。这里山高坡陡，比我一路上遇到的陡坡还陡，这些坡骑车很困难，要使劲踩车才勉强能上。我们受优美景色的吸引，还是奋力前进，一直向纵深骑行了十多公里，这里旅游的人少了，我们才停下车来。我们在山溪边散步嬉水，又在古树旁照相留念。

下午我们继续沿着318国道，进入了山高坡陡、道弯路险的鄂西山区，也称巴东山区。过了长江南岸新建的沿江公路，进入一个山口，水泥路消失，前面的公路变得狭窄而陈旧，路面破损严重，这还无所谓，而上下坡都很陡，要骑车上坡必须用尽全力，稍有松劲，自行车就要向后退下来，这是我们所没有预料到的。只听说“蜀道难”，没想到鄂西的山坡竟如此难骑。骑行的公路仍旧是318国道，但路况有明显差异，这一段公路修筑年代较早，318国道在宜昌以东的路段早已更新换代，而这宜昌以西山区的一段还没有更新。

高家堰四周环山，位于山间，规模较大，镇有一公里长。高家堰是有名的盆景之乡，树桩盆景是其特色，誉称“湖北盆景第一大镇”，也是 “湖北根艺第一大镇”。这里家家户户都喜欢种盆景，他们以山区的独特优势和自己的勤劳与智慧，创造了独特的艺术风格。在我们下山时，骑友自行车又出了故障，在这镇上找到了一家修自行车的，他就在那里修车，我就先在镇中央的找了一家旅店安排住宿。今天翻了一天的山，两腿已感觉酸胀，全身乏力，远比我们翻越秦岭后要累得多，得好好休息，以便明日再行。我们还不知道，以后鄂西的山更高，坡更陡，路更险。我们吃过晚饭，与当地人交谈，并了解一下以后的山路情况。他们告诉我们说：明天的山更高，坡很陡，骑自行车上不去，要推车上山。我想：难道真是这样吗？在我们骑车过秦岭时，也有人也说我的自行车上不了山，我还是骑车上了秦岭。但从今天翻过的山来看，这里的路确实比秦岭难骑，只有到明天上了山再说了。

12月1日，离高家堰10多公里后，就有14公里上坡，我们翻过青岗坪，下坡到贺家坪。这一带素称“百里高荒”，刚翻过一座山，接着又要上坡，而且坡度越来越陡。我们再上坡13公里，翻过堡镇，又有10公里的上坡路，要上石马岭。鄂西山高坡陡，开始我一直骑车上坡，我想，既然很有名的秦岭、六盘山也骑车上去了，这里的山总能骑上去的。可是，一天半骑下来，四肢酸胀，全身乏力。我们在路上遇到当地人，向他了解前面的路况，他告诉我们，前面的山坡还要陡，也说自行车是骑不上的，要推车走上山。

到了下午，果然山坡更陡了。这里的山坡，有的是“之”字形的上坡，有的是这山绕那山迂回而上，为了翻一座大山，有时要横向绕好几公里后再绕回来，经多座山盘绕后，不断攀升，要辗转十多个坡，甚至几十个坡，才慢慢到达山口的顶端，再翻过大山。在翻越石马岭时，我从一座山右侧的山坡上转到另一座山左侧的山坡上，转一个山坡，海拔就要上升好几十米。到了这个山坡顶上，绕过山又有新的坡要上，我就在这坡顶上休息。这时看见于建军正从我刚才过来的前一座山坡上慢慢地骑车而上，我居高往下看，我们高低落差有几十米。我连忙取出摄像机，拉长焦距，把他骑车上陡坡的过程摄下来。这山坡很陡，每踩一次自行车的脚蹬都得费很大的劲，如果用劲不到位，自行车龙头就会左右摇摆，几次不到位，自行车要就要往后退或倒下来。我刚开始为他摄像，只见他的自行车摇晃的很厉害。我连忙大喊一声：“加油！”他听到声音，抬头向我一望，而后使劲踩蹬，使自行车恢复了平稳，一步一步往上攀登。我将他骑车上陡坡时，从平稳到晃动，又到恢复正常骑行的过程完整地摄录下来，成了他自行车骑行中的宝贵资料。

鄂西山区的坡，正如前面老乡所说，陡坡越来越多，越来越陡，越来越长。一天要骑几十公里的陡坡上山，体能消耗很大，原来能骑得上的坡，这时也没力气再骑了。骑友的车又开始晃动了，前面一次喊一声“加油”还可以再骑一阵子，对于没完没了的陡坡，再喊“加油”也无济于事了，因为两人的“油”都耗尽，已无“油”可加，骑友下车推行了。这里山坡又陡又长，体力消耗殆尽，车身在不断地晃动，没力气再往上骑了，我终于第一次开始下车推行了。我们推着自行车，边休息，边上山。其实秦岭、六盘山虽然名气很大，但我们过秦岭时只翻了三座大山，在六盘山只翻了一座大山。那里的也有连续三十公里的上坡，但中间也有平缓的坡过度，真正很陡的坡只有五、六公里长，只要咬一咬牙也挺过去了。而且那里的312国道已经改建，陡坡顶部被削去，低凹处被填高，坡度减小了，山顶上最陡的坡又有隧道代替。而鄂西山区，一天就要翻三、四座大山，天天如此，没完没了的上山下山，体力消耗很大。而且这里的国道仍未改建，坡度很陡，无法长期骑自行车翻山。我们遇上很陡的山坡，只有下车推行一段，见山坡平缓了，再上车骑行。当我再次从一座山右侧的山坡上转到另一座山左侧的山坡上，看见于建军正在后面的山坡上慢慢地推车而上，这次我不再喊“加油”了，只是默默地摄下了他推车上陡坡的过程。

我们推车上了石马岭山口，而后是急下坡20多公里，比上午的路更惊险。路旁有悬崖峭壁及很深的山谷，道路急转弯多，沿途多处立有警示路牌。这些警示牌上写了一些让人看了深感寒悚的词语，显示了这一带是车祸事故和其它灾难多发的地段。下坡路也很陡，两边都是陡峭的峡谷，我们自行车冲下山坡时耳边发出呼呼的风声，在这峡谷中大喊一声，可回荡半晌。“坡儿弯，坡儿险，紧握刹车脸色变。”我们冲下了十多公里的陡坡，到了山脚下。我骑着车，感觉不对劲，下车一看，后轮胎一点气也没有气了，这节骨眼上车子又出问题了，怎么办呢？这里又没有修车的，天色已晚，这峡谷底部本来就有点阴暗，到了傍晚更有的阴森森的感觉。这里离前面小镇还有大约十公里路程，我只有骑着这轮胎扁了的车赶路，因这种情况我以前也骑过几次，总比白天骑车上陡坡要轻松得多。

12月2日，是进入鄂西的山区的第三天，我们上午翻越八字岭，有10公里长的陡坡，其中5公里特别陡，只有下车推行。到了山下的一个村庄上吃午饭。吃饭期间，与当地老乡交谈时，他们问我们从哪里来，我们告诉他们是从浙江骑自行车过来的，他们表示很惊讶，还有人说我们是花钱买苦吃，对于不喜欢这项运动的人来说，是在“吃苦”。但我们有我们的乐趣，只有喜欢并参与该运动的人才能感受到，才能获得这特殊的享受。

下午又遇上15公里的陡坡，我们推一段，骑一段，翻越野山关。这里坡陡路险，素有“川鄂咽喉”之称。野山关，从这名字里就可以想象出这个地方的荒凉与险峻。这是一个荒无人烟的关隘，战争年代是兵家必争之地，和平年代是土匪盘据之处，我们从当地人那里了解到，这里确实是这样的情况。现在还是各种车祸的多发路段，撞山、撞车、坠崖、塌方砸车、伤人等时有发生。

翻过野山关，没走多少平坦的路又开始爬山，山坡一坡比一坡陡，或“之”字形上山，或这山绕那山迂回而上。能骑车上的坡我们还是骑车上，很陡的坡我们只有下车推行。我们在傍晚时翻过孙家垭，天将黑时冲到山下，见到一个村庄。这个村庄看下起也很大，打算在这村庄上住下。可是到了这村庄上一问，这里没有旅店住宿，问在哪里有旅店，回答说山上有。起早摸黑，翻了一天的山，已经筋疲力尽，再要骑车上山，真没劲了，两人只有摸黑推车上山。

推着车，走了一个小时的上坡路，估计最多也只有4公里路。山路转弯后突然见到前面有灯光，这时看见灯光，就好像看到了希望。我赶紧推车200米，来到灯光前一看，只是一户普通的农户，不像是可住宿的旅店，不管怎样，上去问问也好。于是我上去敲门，敲了好一会，里面出来一个农妇，我问她这附近有没有可以住宿的旅店，她说些什么我也没听懂，也许她也没听懂我的话，算了，还是继续往前走吧。骑友在后面，好像是腿扭了，走路有点不平衡，我问他怎么样，他说：“没想到，天这么黑了，还要推着车上山，不知还要走到什么时候？”人家说我们花钱买苦吃，想想也是,也没什么话好说的。在平路上骑车，我们一天骑行120公里也很轻松，就是有些小山坡也不影响总的行程，因为上坡慢一些，下坡就快许多，我们在江汉平原上一天骑行150公里也没到天黑就到点了。今天一早出发，在这山区连续翻山，骑行速度明显放慢。一会儿上高山，一会儿冲到山脚下，一天好几次折腾下来，体能消耗很大，容易疲劳。每次上山时衬衫都被汗水淋湿了，下山时再晾干，也说不清流了多少汗水。一路上休息次数多，时间长，行程明显缩短，到天黑已多时，60公里路还没有走完，可知这山路的难行。

我们从山脚下推车到半山腰，这时猛抬头看到对面山坡上，“之”字形的爬山公路上有很多往来的车辆，有上有下，车灯闪闪，其景倒也不错，那是我们傍晚下山时走过的路。我忙对骑友说：“你看，对面山上的灯光多好看，平时是看不到的。”我们就停下来边休息边看，我还拿出摄像机把它摄下来。

我们边推边骑，又走了两公里，到了一个叫庙坪的山村里，终于见到了一户人家，像个小旅店的样子，我们上去问能不能住宿，回答说：“可吃可住，住宿每人三元，还有热水淋浴。”进去一看，卫生条件也可以，有卫生间，还有电热器淋浴设备。吃好晚饭，再热水淋浴，在这深山里也算是一种不错的享受了。深山里消费低，服务也不错，这是我们一路上最便宜，最实惠的一次消费。